Perché la lubrificazione è importante nei motori e nei macchinari?
La lubrificazione è la linfa vitale dei sistemi meccanici. Riduce l'attrito tra le parti in movimento, dissipa il calore e previene la formazione di depositi all'interno di motori, cambi, assali e cuscinetti.
I lubrificanti creano pellicole protettive che riducono al minimo l'usura e consentono un movimento fluido.
Una corretta lubrificazione consente:
- Prolunga la durata dei componenti riducendo al minimo l'usura.
- Migliora l'efficienza del carburante riducendo l'energia persa per attrito.
- Assicura un funzionamento più fluido e silenzioso.
- Riduce i costi di manutenzione e aumenta la sicurezza.
Perché è necessario cambiare l'olio e con quale frequenza?
L'olio e il filtro devono essere sostituiti entro la fine degli intervalli di sostituzione dell'olio indicati dal costruttore del veicolo. Questi intervalli sono basati sulla distanza percorsa o sul tempo. Il cambio regolare dell'olio aiuta a mantenere l'olio del motore in buone condizioni e fornisce la migliore protezione per tutti i componenti del motore.
Cosa bisogna considerare quando si cambia l'olio motore?
Il cambio dell'olio è molto più che un semplice svuotamento e rabbocco: si tratta di selezionare l'olio giusto e garantire un servizio adeguato:
- Seguire le raccomandazioni del costruttore del veicolo. Controllare il manuale d'uso per conoscere il tipo, la gradazione e la viscosità dell'olio specificato.
- Considerate il clima e lo stile di guida. Le condizioni climatiche estreme, fredde o calde, e la guida per lavori pesanti possono giustificare gradi di viscosità diversi.
- Controllare le etichette per le certificazioni. Scegliere oli che soddisfino gli standard API o ACEA e la corretta classificazione di viscosità SAE.
- Ispezionare e sostituire il filtro dell'olio e la relativa guarnizione/anello. Un filtro difettoso o non allineato può causare perdite.
- Cercate gli additivi benefici. Detergenti, disperdenti e inibitori di corrosione contribuiscono a mantenere puliti i motori.
- Tenere i registri e rispettare le scadenze. Cambi d'olio regolari (in genere ogni 5.000 - 10.000 miglia o in base al monitor di durata dell'olio) mantengono la qualità dell'olio e proteggono il motore.
- Rispettando queste linee guida e utilizzando I lubrificanti di qualità Hexon, massimizzerete la protezione e la longevità del motore.
Come faccio a scegliere l'olio adatto alla mia auto?
I manuali dei proprietari delle auto indicano le specifiche minime dell'olio. Tuttavia, è possibile che si desideri passare a un olio motore con specifiche migliori. La scelta dell'olio motore corretto per un veicolo dipende da:
- Il tipo di auto: un'auto ad alte prestazioni ha bisogno di un olio più performante.
- L'età dell'auto: ci si aspetta molto dai motori di nuova tecnologia: Prestazioni elevate abbinate all'efficienza dei consumi. Gli oli avanzati sono stati sviluppati per tenere il passo con le crescenti esigenze ingegneristiche. Ad esempio, le auto moderne hanno un ricircolo dei gas di scarico che può causare un'ossidazione estrema negli oli di vecchia tecnologia e dispositivi di post-trattamento dei gas di scarico sensibili che possono essere avvelenati da oli inadeguati.
- L'ambiente di guida - la moderna guida in autostrada e il traffico intenso con le fermate richiedono oli di qualità superiore per evitare una maggiore usura del motore.
Qual è la differenza tra olio sintetico e olio minerale?
- Oli minerali sono raffinati dal petrolio grezzo. I contaminanti naturali vengono rimossi, ma il flusso nel motore è più lento e richiede cambi più frequenti. Sono un'opzione a basso costo adatta ai motori e alle applicazioni più vecchie.
- Oli sintetici sono prodotti attraverso complesse trasformazioni chimiche e contengono meno impurità. I loro benefici includono:
- Eccellente fluidità a basse temperature e viscosità stabile ad alte temperature, che aiuta a proteggere i motori durante le partenze a freddo e a caldo estremo.
- Intervalli di cambio olio più lunghi, minore formazione di depositi e minore usura del motore.
- Maggiore risparmio di carburante e maggiore durata del motore.
- Olio semisintetico Miscelano oli di base minerali e sintetici; offrono prestazioni migliori rispetto all'olio minerale puro, ma non quanto gli oli completamente sintetici.
- Seguire sempre il tipo di olio raccomandato dal costruttore del veicolo.
Qual è la differenza tra oli monogradi e multigradi?
Un lubrificante monogrado, ad esempio SAE 40, è un lubrificante che offre buone prestazioni a temperature moderate e calde, ma non a temperature basse e fredde. Un lubrificante multigrado, ad esempio SAE 20W50 API SN, è un lubrificante che contiene additivi come il miglioratore dell'indice di viscosità e l'abbassamento del punto di scorrimento, che consentono di ottenere prestazioni migliori ed efficaci nei climi freddi e alle basse temperature, nonché nei climi caldi e alle alte temperature. Questi additivi impediscono la formazione di grossi cristalli nelle molecole dell'olio lubrificante, rendendo l'olio più fluido alle basse temperature. Ciò consente all'olio di funzionare in modo ottimale sia in inverno che in estate.
Cosa si intende per viscosità e indice di viscosità?
La viscosità è la caratteristica più importante di quasi tutti i prodotti lubrificanti. È la misura della fluidità a diverse temperature.
- Quando la viscosità è troppo bassa, il film di lubrificante viene spremuto dalle superfici metalliche in movimento, provocando un contatto metallo-metallo e quindi una maggiore usura del motore.
- Quando la viscosità è troppo elevata, il prodotto non riesce a raggiungere le piccole aree in cui è necessario. Inoltre, richiede una forza di pompaggio eccessiva, causando un'usura eccessiva delle pompe e un accumulo di calore eccessivo. Inoltre, non consente un facile avviamento del motore.
La viscosità degli oli di base è più comunemente indicata in termini di viscosità di Saybolt. Questa indica il tempo in secondi impiegato da 60 millilitri di olio per scorrere attraverso un tubo di piccolo diametro a una certa temperatura. Viene espressa in Saybolt Universal Seconds (SUS) a 37,70 °C (= 100°F) o a 98,80 °C (= 210°F), come ad esempio 200 SUS a 37,70 °C o 45 SUS a 98,80 °C. Il sistema metrico esprime la viscosità in centistokes (cSt) o in unità SI (mm2/s) alla temperatura Celsius. L'eccezione nella misurazione della viscosità dell'olio è rappresentata dalle basse temperature. In questo caso, si utilizza un ‘Simulatore a manovella fredda’ (CCS) per determinare la viscosità, che di solito viene espressa in centipoises a una temperatura compresa tra -10 e -350 °C.
Quali sono le diverse qualità di oli di base?
Esistono 5 diversi tipi di oli base: Gruppo I, Gruppo II, Gruppo III, Gruppo IV e Gruppo V.
- Gruppo I
È il tipo di olio base di petrolio meno raffinato e viene prodotto con un processo chiamato raffinazione con solventi. È costituito da oli base di petrolio convenzionali.
- Raffinazione con solventi
- Contiene meno di 90% saturi
- Il contenuto di zolfo è pari o superiore a 0,03%
- L'indice di viscosità è compreso tra 80 e 120
- Intervallo di temperatura: 0-65 gradi Celsius
Gruppo II
Si tratta di un olio di base del petrolio ulteriormente raffinato utilizzando parzialmente l'idrocracking. Il processo rimuove tutte le impurità presenti nell'olio di base e conferisce all'olio un colore più chiaro.
- Idrocracking parziale
- Contiene 90% saturi o superiori
- Il contenuto di zolfo è pari o inferiore a 0,03%
- L'indice di viscosità è compreso tra 80 e 120
Gruppo III
È la migliore qualità disponibile di olio di base del petrolio. Viene prodotto completamente mediante idrocracking.
- Il processo è completamente realizzato mediante idrocracking.
- Contiene 90% o più saturi
- Il contenuto di zolfo è pari o inferiore a 0,03%
- Indice di viscosità 120 o superiore
Gruppo IV
Si tratta di quelli che l'industria definisce oli di base sintetici, prodotti con polialfaolefine (PAO) attraverso un processo chiamato sintetizzazione. Questi oli sono molto più stabili in condizioni di calore e freddo estremi. Hanno composizioni chimiche molto stabili e catene molecolari altamente uniformi. Gli oli base del gruppo IV stanno diventando sempre più comuni nei prodotti sintetici e di miscela sintetica per applicazioni automobilistiche e industriali.
Gruppo V
Qualsiasi altro tipo di olio di base che non faccia parte dei gruppi da I a IV è considerato olio di base del gruppo V. Sono compresi gli oli naftenici, il glicole polialchilenico (PAG), i biolubi e gli esteri. Anche questi oli base sono sintetici.
Quali additivi si trovano solitamente nell'olio motore?
Gli additivi sono composti insolubili e/o ingredienti attivi che vengono aggiunti ai suddetti oli di base. Essi modificano o migliorano le proprietà del lubrificante attraverso un'azione chimica o fisica.
Additivi ad azione chimica:
- Detergenti
- Disperdenti
- Antiossidanti
- Additivi antiusura
- Inibitori della corrosione
Additivi ad azione fisica:
- Miglioratori dell'indice di viscosità (VI)
- Additivi antischiuma
- Depressori del punto di scorrimento
- Modificatore di attrito
Ecco le categorie di ingredienti additivi chiave e perché sono importanti:
- Miglioratori dell'indice di viscosità: Riduce la tendenza dell'olio a diluirsi con l'aumento della temperatura.
- Detergenti: A differenza di quelli domestici, non strofinano le superfici del motore. Rimuovono alcuni depositi, soprattutto solidi. Ma il loro scopo principale è quello di mantenere pulite le superfici inibendo la formazione di depositi ad alta temperatura, ruggine e corrosione.
- Disperdenti: Disperdono le particelle solide, mantenendole in soluzione, in modo che non si uniscano formando fanghi, vernici e acidi. Alcuni additivi funzionano sia come detergenti che come disperdenti.
- Agenti antiusura: Ci sono momenti in cui il film lubrificante si rompe, quindi gli agenti antiusura devono proteggere le superfici metalliche. Un composto di zinco e fosforo chiamato ZDDP (diacilditiofosfato di zinco) è uno dei preferiti da tempo, insieme ad altri composti di fosforo (e zolfo).
- Modificatori di attrito: Non sono la stessa cosa degli agenti antiusura. Riducono l'attrito del motore e quindi migliorano il risparmio di carburante. Vengono comunemente utilizzati grafite, molibdeno e altri composti.
- Depressori del punto di scorrimento PPD: Il fatto che la viscosità a 0° F sia bassa non significa che l'olio scorra facilmente a basse temperature. L'olio contiene particelle di cera che possono rapprendersi e ridurre la fluidità, per cui gli additivi vengono aggiunti per evitare che ciò accada.
- Antiossidanti: Con l'aumento delle temperature del motore per un migliore controllo delle emissioni, gli antiossidanti sono necessari per prevenire l'ossidazione (e quindi l'ispessimento) dell'olio. Anche alcuni degli additivi che svolgono altre funzioni servono a questo scopo, come gli agenti antiusura.
- Inibitori della schiuma: L'albero a gomiti che attraversa l'olio nella coppa provoca la formazione di schiuma. L'olio schiumoso non è efficace come un lubrificante in forma completamente liquida, quindi gli inibitori vengono utilizzati per disperdere le bolle di schiuma.
- Inibitori di ruggine/corrosione: Proteggere le parti metalliche da acidi e umidità
Cosa si intende per punto di scorrimento e punto di infiammabilità?
Il punto di scorrimento è la temperatura più bassa a cui l'olio si versa. È molto importante per gli oli motore e altri lubrificanti che operano a temperature basse o estremamente basse. Il punto di scorrimento è direttamente correlato al tipo di greggio utilizzato e al suo contenuto di cera.
Il punto di infiammabilità è la temperatura alla quale circa 70 ml di olio “lampeggiano” se esposti a una fiamma libera. Questo valore può variare da 132°C a 327°C. Questo valore è solitamente un indicatore della volatilità dell'olio ed è un fattore molto importante per gli oli motore e il loro tasso di consumo.
Perché l'olio motore si degrada o si rovina?
L'olio motore si degrada nel tempo a causa di diversi fattori:
- Calore: Le temperature estreme modificano la viscosità dell'olio e possono provocarne la rottura. Oltre gli 80 °C, l'olio inizia a formare depositi e morchie; oltre i 100 °C, si decompone rapidamente e perde le sue proprietà lubrificanti.
- Ossidazione: Le molecole dell'olio reagiscono con l'ossigeno, provocando l'ispessimento, la formazione di fanghi e l'aumento dell'acidità.
- Contaminazione: Particelle, detriti e acqua penetrano nell'olio, causando danni da abrasione e reazioni chimiche.
- Stress meccanico: Le forze di taglio nel motore possono rompere le molecole dell'olio, riducendo la viscosità e l'efficacia della lubrificazione.
Prevenire il degrado seguendo intervalli di sostituzione dell'olio raccomandati, utilizzando oli di alta qualità e garantire filtrazione corretta. Un'analisi regolare dell'olio può anche aiutare a rilevare il degrado prima che provochi danni.
Cosa significano i numeri sull'olio motore?
Il primo numero di un olio multigrado indica la capacità dell'olio di essere pompato e fluire a temperature più basse; la “W” sta per inverno. Pertanto, un olio 0W sarà in grado di scorrere più velocemente e di raggiungere i componenti critici del motore meglio di un olio 5W o 10W, soprattutto in condizioni di freddo estremo e all'avvio del motore.
Il secondo numero è il valore di misurazione della viscosità alle condizioni di funzionamento del motore. Questo numero di viscosità è fondamentale per una corretta lubrificazione e protezione del motore.
Perché l'olio del motore diventa nero?
- Olio nuovo è tipicamente dorato o marrone chiaro. Quando circola, raccoglie i sottoprodotti della combustione e diventa ambrato o marrone scuro, un normale segno di invecchiamento.
- L'olio scuro spesso contiene particelle in sospensione e continua a lubrificare in modo efficace, ma dovrebbe essere cambiato presto.
- Olio che si è trasformato nero ha accumulato troppe sostanze contaminanti, ha perso gran parte della sua capacità lubrificante e dovrebbe essere cambiato immediatamente.
- Olio lattiginoso o spumoso è un segnale di allarme perché indica una contaminazione del refrigerante; rivolgersi a un professionista.
Alcuni additivi dell'olio motore sono più suscettibili di altri a scurirsi in presenza di calore. Inoltre, anche la normale ossidazione può scurire l'olio. L'ossidazione si verifica quando le molecole di ossigeno interagiscono con le molecole dell'olio e provocano una degradazione chimica, proprio come l'ossigeno fa cambiare colore a una mela affettata. L'olio può essere molto, molto scuro (persino nero) ed essere ancora efficace. Tuttavia, come regola generale: L'olio nuovo e pulito è di colore ambrato. Se l'olio motore diventa più scuro, può indicare a) calore elevato, b) contaminanti o c) la presenza di additivi che causano lo scurimento dell'olio durante il normale utilizzo.
Perché l'olio del motore diminuisce?
I livelli dell'olio possono diminuire per due motivi principali:
- Perdite esterne: Guarnizioni usurate (coperchio valvole, coppa dell'olio o coperchio della distribuzione), un tappo di scarico allentato o guarnizioni/anelli del filtro dell'olio difettosi possono causare perdite d'olio. Anche una coppa dell'olio danneggiata o guarnizioni dell'albero a gomiti o a camme usurate possono causare perdite. Osservate le macchie d'olio sotto il vostro veicolo e affrontate prontamente le perdite.
- Consumo interno (olio bruciato): Se l'olio entra nella camera di combustione a causa di fasce elastiche usurate, guarnizioni delle valvole o guarnizione della testa danneggiata, il motore può bruciarlo senza perdite visibili. I sintomi includono fumo di scarico di colore blu e un odore di bruciato. Anche una valvola PCV (ventilazione positiva del carter) malfunzionante può consentire l'ingresso di olio nell'aspirazione. Se il consumo di olio è eccessivo, rivolgersi a un meccanico.