{"id":29,"date":"2025-07-21T05:07:17","date_gmt":"2025-07-21T05:07:17","guid":{"rendered":"http:\/\/localhost:10064\/?page_id=29"},"modified":"2025-11-20T09:33:56","modified_gmt":"2025-11-20T09:33:56","slug":"faq","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/velotac.it\/it\/faq\/","title":{"rendered":"FAQ"},"content":{"rendered":"
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Perch\u00e9 la lubrificazione \u00e8 importante nei motori e nei macchinari? <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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La lubrificazione \u00e8 la linfa vitale<\/strong> dei sistemi meccanici. Riduce l'attrito tra le parti in movimento, dissipa il calore e previene la formazione di depositi all'interno di motori, cambi, assali e cuscinetti.<\/p>

I lubrificanti creano pellicole protettive che riducono al minimo l'usura e consentono un movimento fluido.<\/p>

Una corretta lubrificazione consente:<\/p>

  • Prolunga la durata dei componenti<\/strong>\u00a0riducendo al minimo l'usura.<\/li>
  • Migliora l'efficienza del carburante<\/strong>\u00a0riducendo l'energia persa per attrito.<\/li>
  • Assicura un funzionamento pi\u00f9 fluido e silenzioso<\/strong>.<\/li>
  • Riduce i costi di manutenzione<\/strong>\u00a0e aumenta la sicurezza.<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t\t
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    Perch\u00e9 \u00e8 necessario cambiare l'olio e con quale frequenza? <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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    L'olio e il filtro devono essere sostituiti entro la fine degli intervalli di sostituzione dell'olio indicati dal costruttore del veicolo. Questi intervalli sono basati sulla distanza percorsa o sul tempo. Il cambio regolare dell'olio aiuta a mantenere l'olio del motore in buone condizioni e fornisce la migliore protezione per tutti i componenti del motore.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t\t

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    Cosa bisogna considerare quando si cambia l'olio motore? <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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    Changing your oil is more than just draining and refilling \u2014 it\u2019s about\u00a0selezionare l'olio giusto <\/strong>e garantire un servizio adeguato:<\/p>

    • Follow the vehicle manufacturer\u2019s recommendation. <\/strong>Check your owner\u2019s manual for the specified oil type, grade and viscosity.<\/li>
    • Considerate il clima e lo stile di guida. <\/strong>Le condizioni climatiche estreme, fredde o calde, e la guida per lavori pesanti possono giustificare gradi di viscosit\u00e0 diversi.<\/li>
    • Controllare le etichette per le certificazioni. <\/strong>Scegliere oli che soddisfino gli standard API o ACEA e la corretta classificazione di viscosit\u00e0 SAE.<\/li>
    • Ispezionare e sostituire il filtro dell'olio e la relativa guarnizione\/anello. <\/strong>Un filtro difettoso o non allineato pu\u00f2 causare perdite.<\/li>
    • Cercate gli additivi benefici. <\/strong>Detergenti, disperdenti e inibitori di corrosione contribuiscono a mantenere puliti i motori.<\/li>
    • Tenere i registri e rispettare le scadenze. <\/strong>Regular oil changes (typically every 5,000 \u2013 10,000 miles or according to the oil life monitor) maintain oil quality and protect your engine.<\/li>
    • Rispettando queste linee guida e utilizzando\u00a0Hexon\u2019s quality lubricants<\/strong>, you\u2019ll maximize engine protection and longevity.<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t\t
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      Come faccio a scegliere l'olio adatto alla mia auto? <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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      I manuali dei proprietari delle auto indicano le specifiche minime dell'olio. Tuttavia, \u00e8 possibile che si desideri passare a un olio motore con specifiche migliori. La scelta dell'olio motore corretto per un veicolo dipende da:<\/p>

      • The car\u2019s type \u2013 a high-performance car needs higher performance oil.<\/li>
      • The car\u2019s age \u2013 a lot is expected from new technology engines: High performance coupled with fuel efficiency. Advanced oils have been developed to help keep pace with increased engineering demands. For example, modern cars have blow-by-gas recirculation that can cause extreme oxidation in old-technology oils and sensitive exhaust gas after-treatment devices that can be poisoned by inappropriate oils.<\/li>
      • The driving environment \u2013 modern motorway driving and heavy stop-start traffic requires higher quality oils to prevent increased engine wear and tear.<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t\t
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        Qual \u00e8 la differenza tra olio sintetico e olio minerale? <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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        • Oli minerali <\/strong>sono raffinati dal petrolio grezzo. I contaminanti naturali vengono rimossi, ma il flusso nel motore \u00e8 pi\u00f9 lento e richiede cambi pi\u00f9 frequenti. Sono un'opzione a basso costo adatta ai motori e alle applicazioni pi\u00f9 vecchie.\u00a0<\/li>
        • Oli sintetici <\/strong>sono prodotti attraverso complesse trasformazioni chimiche e contengono meno impurit\u00e0. I loro benefici includono:
          • Eccellente fluidit\u00e0 a basse temperature e viscosit\u00e0 stabile ad alte temperature, che aiuta a proteggere i motori durante le partenze a freddo e a caldo estremo.<\/li>
          • Intervalli di cambio olio pi\u00f9 lunghi, minore formazione di depositi e minore usura del motore.<\/li>
          • Maggiore risparmio di carburante e maggiore durata del motore.<\/li><\/ul><\/li>
          • Olio semisintetico <\/strong>Miscelano oli di base minerali e sintetici; offrono prestazioni migliori rispetto all'olio minerale puro, ma non quanto gli oli completamente sintetici.<\/li>
          • Seguire sempre il\u00a0tipo di olio raccomandato dal costruttore del veicolo<\/strong>.<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t\t
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            Qual \u00e8 la differenza tra oli monogradi e multigradi? <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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            Un lubrificante monogrado, ad esempio SAE 40, \u00e8 un lubrificante che offre buone prestazioni a temperature moderate e calde, ma non a temperature basse e fredde. Un lubrificante multigrado, ad esempio SAE 20W50 API SN, \u00e8 un lubrificante che contiene additivi come il miglioratore dell'indice di viscosit\u00e0 e l'abbassamento del punto di scorrimento, che consentono di ottenere prestazioni migliori ed efficaci nei climi freddi e alle basse temperature, nonch\u00e9 nei climi caldi e alle alte temperature. Questi additivi impediscono la formazione di grossi cristalli nelle molecole dell'olio lubrificante, rendendo l'olio pi\u00f9 fluido alle basse temperature. Ci\u00f2 consente all'olio di funzionare in modo ottimale sia in inverno che in estate.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t\t

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            Cosa si intende per viscosit\u00e0 e indice di viscosit\u00e0? <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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            La viscosit\u00e0 \u00e8 la caratteristica pi\u00f9 importante di quasi tutti i prodotti lubrificanti. \u00c8 la misura della fluidit\u00e0 a diverse temperature.<\/p>

            • Quando la viscosit\u00e0 \u00e8 troppo bassa, il film di lubrificante viene spremuto dalle superfici metalliche in movimento, provocando un contatto metallo-metallo e quindi una maggiore usura del motore.\u00a0<\/li>
            • Quando la viscosit\u00e0 \u00e8 troppo elevata, il prodotto non riesce a raggiungere le piccole aree in cui \u00e8 necessario. Inoltre, richiede una forza di pompaggio eccessiva, causando un'usura eccessiva delle pompe e un accumulo di calore eccessivo. Inoltre, non consente un facile avviamento del motore.<\/li><\/ul>

              Viscosity of base oils is most commonly stated in terms of Saybolt Viscosity. This states the time in seconds it takes 60 milliliters of oil to flow through a small diameter tube at a certain temperature. This is expressed in Saybolt Universal Seconds (SUS) at either 37.70 Celsius (= 100\u00b0 F) or 98.80 Celsius (= 210\u00b0 F), such as 200 SUS @ 37.70 Celsius or 45 SUS @ 98.80 Celsius. The metric system expresses viscosity in centistokes (cSt) or in SI units (mm2\/s) at Celsius temperature. The exception in the measurement of oil viscosity is at low temperatures. In this case, a \u2018Cold Crank Simulator\u2019 (CCS) is used to determine the viscosity which is usually reported in centipoises at -10 to -350 Celsius.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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              Quali sono le diverse qualit\u00e0 di oli di base? <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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              Esistono 5 diversi tipi di oli base: Gruppo I, Gruppo II, Gruppo III, Gruppo IV e Gruppo V.<\/p>

              • Gruppo I<\/li><\/ul>

                \u00c8 il tipo di olio base di petrolio meno raffinato e viene prodotto con un processo chiamato raffinazione con solventi. \u00c8 costituito da oli base di petrolio convenzionali.<\/p>

                • Raffinazione con solventi<\/li>
                • Contiene meno di 90% saturi<\/li>
                • Il contenuto di zolfo \u00e8 pari o superiore a 0,03%<\/li>
                • L'indice di viscosit\u00e0 \u00e8 compreso tra 80 e 120<\/li>
                • Intervallo di temperatura: 0-65 gradi Celsius<\/li><\/ul>

                  Gruppo II<\/p>

                  Si tratta di un olio di base del petrolio ulteriormente raffinato utilizzando parzialmente l'idrocracking. Il processo rimuove tutte le impurit\u00e0 presenti nell'olio di base e conferisce all'olio un colore pi\u00f9 chiaro.<\/p>

                  • Idrocracking parziale<\/li>
                  • Contiene 90% saturi o superiori<\/li>
                  • Il contenuto di zolfo \u00e8 pari o inferiore a 0,03%<\/li>
                  • L'indice di viscosit\u00e0 \u00e8 compreso tra 80 e 120<\/li><\/ul>

                    Gruppo III<\/p>

                    \u00c8 la migliore qualit\u00e0 disponibile di olio di base del petrolio. Viene prodotto completamente mediante idrocracking.<\/p>

                    • Il processo \u00e8 completamente realizzato mediante idrocracking.<\/li>
                    • Contiene 90% o pi\u00f9 saturi<\/li>
                    • Il contenuto di zolfo \u00e8 pari o inferiore a 0,03%<\/li>
                    • Indice di viscosit\u00e0 120 o superiore<\/li><\/ul>

                      Gruppo IV<\/p>

                      Si tratta di quelli che l'industria definisce oli di base sintetici, prodotti con polialfaolefine (PAO) attraverso un processo chiamato sintetizzazione. Questi oli sono molto pi\u00f9 stabili in condizioni di calore e freddo estremi. Hanno composizioni chimiche molto stabili e catene molecolari altamente uniformi. Gli oli base del gruppo IV stanno diventando sempre pi\u00f9 comuni nei prodotti sintetici e di miscela sintetica per applicazioni automobilistiche e industriali.<\/p>

                      Gruppo V<\/p>

                      Qualsiasi altro tipo di olio di base che non faccia parte dei gruppi da I a IV \u00e8 considerato olio di base del gruppo V. Sono compresi gli oli naftenici, il glicole polialchilenico (PAG), i biolubi e gli esteri. Anche questi oli base sono sintetici.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t\t

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                      Quali additivi si trovano solitamente nell'olio motore? <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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                      Gli additivi sono composti insolubili e\/o ingredienti attivi che vengono aggiunti ai suddetti oli di base. Essi modificano o migliorano le propriet\u00e0 del lubrificante attraverso un'azione chimica o fisica.<\/p>

                      Additivi ad azione chimica:<\/strong><\/p>

                      • Detergenti<\/li>
                      • Disperdenti<\/li>
                      • Antiossidanti<\/li>
                      • Additivi antiusura<\/li>
                      • Inibitori della corrosione\u00a0<\/li><\/ul>

                        Additivi ad azione fisica:<\/strong><\/p>

                        • Miglioratori dell'indice di viscosit\u00e0 (VI)<\/li>
                        • Additivi antischiuma<\/li>
                        • Depressori del punto di scorrimento<\/li>
                        • Modificatore di attrito<\/li><\/ul>

                          Ecco le categorie di ingredienti additivi chiave e perch\u00e9 sono importanti:<\/p>

                          1. Miglioratori dell'indice di viscosit\u00e0<\/strong>: Riduce la tendenza dell'olio a diluirsi con l'aumento della temperatura.<\/li>
                          2. Detergenti<\/strong>: A differenza di quelli domestici, non strofinano le superfici del motore. Rimuovono alcuni depositi, soprattutto solidi. Ma il loro scopo principale \u00e8 quello di mantenere pulite le superfici inibendo la formazione di depositi ad alta temperatura, ruggine e corrosione.<\/li>
                          3. Disperdenti<\/strong>: Disperdono le particelle solide, mantenendole in soluzione, in modo che non si uniscano formando fanghi, vernici e acidi. Alcuni additivi funzionano sia come detergenti che come disperdenti.<\/li>
                          4. Agenti antiusura<\/strong>: Ci sono momenti in cui il film lubrificante si rompe, quindi gli agenti antiusura devono proteggere le superfici metalliche. Un composto di zinco e fosforo chiamato ZDDP (diacilditiofosfato di zinco) \u00e8 uno dei preferiti da tempo, insieme ad altri composti di fosforo (e zolfo).<\/li>
                          5. Modificatori di attrito<\/strong>: Non sono la stessa cosa degli agenti antiusura. Riducono l'attrito del motore e quindi migliorano il risparmio di carburante. Vengono comunemente utilizzati grafite, molibdeno e altri composti.<\/li>
                          6. Depressori del punto di scorrimento<\/strong>\u00a0PPD<\/strong>: Just because the 0\u00b0 F viscosity rating is low doesn’t mean the oil will flow readily at low temperatures. Oil contains wax particles that can congeal and will reduce flow, hence these additives are added to prevent it.<\/li>
                          7. Antiossidanti<\/strong>: Con l'aumento delle temperature del motore per un migliore controllo delle emissioni, gli antiossidanti sono necessari per prevenire l'ossidazione (e quindi l'ispessimento) dell'olio. Anche alcuni degli additivi che svolgono altre funzioni servono a questo scopo, come gli agenti antiusura.<\/li>
                          8. Inibitori della schiuma<\/strong>: L'albero a gomiti che attraversa l'olio nella coppa provoca la formazione di schiuma. L'olio schiumoso non \u00e8 efficace come un lubrificante in forma completamente liquida, quindi gli inibitori vengono utilizzati per disperdere le bolle di schiuma.<\/li>
                          9. Inibitori di ruggine\/corrosione<\/strong>: Proteggere le parti metalliche da acidi e umidit\u00e0<\/li><\/ol>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t\t
                            \n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
                            Cosa si intende per punto di scorrimento e punto di infiammabilit\u00e0? <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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                            Pour point is the lowest temperature at which the oil will pour. This is very important for engine oils and other lubricants operating at low and extremely low temperatures. The pour point is directly related to the type of crude used and it\u2019s wax content.<\/p>

                            Flash point is the temperature at which, approximately 70ml of oil will \u201cflash\u201d when exposed to an open flame. This can be anywhere from 132\u00b0C to 327\u00b0C. This is usually an indicator to the volatility of the oil and is a very important factor in engine oils and their consumption rate.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t\t

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                            Perch\u00e9 l'olio motore si degrada o si rovina? <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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                            L'olio motore si degrada nel tempo <\/strong>a causa di diversi fattori:<\/p>

                            • Calore: <\/strong>Extreme temperatures changes oil viscosity and can break the oil down. Above 80 \u00b0C, oil begins to form deposits and sludge; above 100 \u00b0C, it breaks down rapidly and loses its lubricating properties.<\/li>
                            • Ossidazione: <\/strong>Le molecole dell'olio reagiscono con l'ossigeno, provocando l'ispessimento, la formazione di fanghi e l'aumento dell'acidit\u00e0.<\/li>
                            • Contaminazione: <\/strong>Particelle, detriti e acqua penetrano nell'olio, causando danni da abrasione e reazioni chimiche.<\/li>
                            • Stress meccanico: <\/strong>Le forze di taglio nel motore possono rompere le molecole dell'olio, riducendo la viscosit\u00e0 e l'efficacia della lubrificazione.<\/li><\/ul>

                              Prevenire il degrado seguendo\u00a0intervalli di sostituzione dell'olio raccomandati<\/strong>, utilizzando\u00a0oli di alta qualit\u00e0 <\/strong>e garantire\u00a0filtrazione corretta<\/strong>. Un'analisi regolare dell'olio pu\u00f2 anche aiutare a rilevare il degrado prima che provochi danni.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t\t

                              \n\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t
                              Cosa significano i numeri sull'olio motore? <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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                              The first number of a multi-grade oil designates the ability for the oil to be pumped and flow at colder temperatures; the \u201cW\u201d stands for winter.\u00a0 Thus, a 0W oil will be able to flow faster and get to critical engine components better than a 5W or a 10W oil; especially in extreme cold conditions and at engine start-up.<\/p>

                              Il secondo numero \u00e8 il valore di misurazione della viscosit\u00e0 alle condizioni di funzionamento del motore. Questo numero di viscosit\u00e0 \u00e8 fondamentale per una corretta lubrificazione e protezione del motore.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t\t

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                              Perch\u00e9 l'olio del motore diventa nero? <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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                              • Olio nuovo <\/strong>is typically golden or light brown. As it circulates, it collects combustion by-products and becomes amber or dark brown \u2014 a normal sign of aging.<\/li>
                              • L'olio scuro spesso contiene particelle in sospensione e continua a lubrificare in modo efficace, ma\u00a0dovrebbe essere cambiato presto<\/strong>.<\/li>
                              • Olio che si \u00e8 trasformato\u00a0nero <\/strong>ha accumulato troppe sostanze contaminanti, ha perso gran parte della sua capacit\u00e0 lubrificante e\u00a0dovrebbe essere cambiato immediatamente<\/strong>.<\/li>
                              • Olio lattiginoso o spumoso <\/strong>\u00e8 un segnale di allarme perch\u00e9 indica una contaminazione del refrigerante; rivolgersi a un professionista.<\/li><\/ul>

                                Alcuni additivi dell'olio motore sono pi\u00f9 suscettibili di altri a scurirsi in presenza di calore. Inoltre, anche la normale ossidazione pu\u00f2 scurire l'olio. L'ossidazione si verifica quando le molecole di ossigeno interagiscono con le molecole dell'olio e provocano una degradazione chimica, proprio come l'ossigeno fa cambiare colore a una mela affettata. L'olio pu\u00f2 essere molto, molto scuro (persino nero) ed essere ancora efficace. Tuttavia, come regola generale: L'olio nuovo e pulito \u00e8 di colore ambrato. Se l'olio motore diventa pi\u00f9 scuro, pu\u00f2 indicare a) calore elevato, b) contaminanti o c) la presenza di additivi che causano lo scurimento dell'olio durante il normale utilizzo.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t\t

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                                Perch\u00e9 l'olio del motore diminuisce? <\/div><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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                                I livelli dell'olio possono diminuire per due motivi principali:<\/p>

                                • Perdite esterne:<\/strong> Guarnizioni usurate (coperchio valvole, coppa dell'olio o coperchio della distribuzione), un tappo di scarico allentato o guarnizioni\/anelli del filtro dell'olio difettosi possono causare perdite d'olio. Anche una coppa dell'olio danneggiata o guarnizioni dell'albero a gomiti o a camme usurate possono causare perdite. Osservate le macchie d'olio sotto il vostro veicolo e affrontate prontamente le perdite.<\/li>
                                • Consumo interno (olio bruciato):<\/strong>\u00a0Se l'olio entra nella camera di combustione a causa di fasce elastiche usurate, guarnizioni delle valvole o guarnizione della testa danneggiata, il motore pu\u00f2 bruciarlo senza perdite visibili. I sintomi includono\u00a0fumo di scarico di colore blu<\/strong>\u00a0e un\u00a0odore di bruciato<\/strong>. Anche una valvola PCV (ventilazione positiva del carter) malfunzionante pu\u00f2 consentire l'ingresso di olio nell'aspirazione. Se il consumo di olio \u00e8 eccessivo, rivolgersi a un meccanico.<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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                                  Home Home Why is lubrication important in engines and machinery? Lubrication is the lifeblood of mechanical systems. It reduces friction between moving parts, dissipates heat and prevents deposit build-up within engines, transmission gearboxes, axles and bearings. Lubricants create protective films that minimize wear and allow smooth motion. Proper lubrication allows: Extends component life\u00a0by minimizing wear….<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"elementor_header_footer","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"class_list":["post-29","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/velotac.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/29","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/velotac.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/velotac.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/velotac.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/velotac.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=29"}],"version-history":[{"count":53,"href":"https:\/\/velotac.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/29\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5607,"href":"https:\/\/velotac.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/29\/revisions\/5607"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/velotac.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=29"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}